隨著江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)(中國(guó))合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目于日前獲批，2017年發(fā)改委在前5個(gè)月內(nèi)批復(fù)的新能源汽車(chē)項(xiàng)目已達(dá)到8個(gè)。投身火熱的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)遠(yuǎn)不止如此?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼日前表示，中國(guó)的新能源汽車(chē)取得重大進(jìn)展，2016年底，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量突破了50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)了100萬(wàn)輛，在的占比達(dá)到了50%。
從產(chǎn)量上看，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2010—2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量由0.72萬(wàn)輛增長(zhǎng)至51.7萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)103.87%。從銷(xiāo)量上看，2010—2016年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一路攀升，由0.71萬(wàn)輛增長(zhǎng)至50.7萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)103.68%。其中數(shù)量zui多的是各種改裝車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目由于技術(shù)要求較低，成為地方*追捧的對(duì)象。
新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿Υ?、?guī)模大、有國(guó)家補(bǔ)貼且利潤(rùn)較高，都是吸引資本進(jìn)入的理由。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，目前仍有超過(guò)200家企業(yè)正在申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，其中蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)等新興造車(chē)企業(yè)位列其中。按照今年批復(fù)的項(xiàng)目以及各大車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，如若再算上傳統(tǒng)車(chē)企，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到500萬(wàn)輛，追逐新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的投資高達(dá)千億元。
整車(chē)項(xiàng)目只是狂熱的投資熱潮下的冰山一角，在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，更多的投資還在持續(xù)而夸張地進(jìn)行。加快培育和發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)對(duì)消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)的發(fā)展形成對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)出行觀念的沖擊，逐漸改變?nèi)藗兊馁?gòu)買(mǎi)選擇。也正基于上述利好，當(dāng)前的新能源車(chē)正處于發(fā)展期，也是車(chē)企搶占新能源車(chē)市場(chǎng)的*“窗口期”。
一場(chǎng)的投資熱正在全國(guó)興起。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)發(fā)展的重大支撐——財(cái)政補(bǔ)貼，則逐年退坡，至2020年將*取消。據(jù)透露，目前我國(guó)燃油汽車(chē)已有產(chǎn)能3100萬(wàn)輛，在建產(chǎn)能600萬(wàn)輛，總產(chǎn)能3700萬(wàn)輛。如何在不斷提升新能源汽車(chē)產(chǎn)能的同時(shí)，縮減和控制燃油汽車(chē)產(chǎn)能，成了考驗(yàn)監(jiān)管層智慧的新命題。而離開(kāi)*補(bǔ)貼，剛剛邁出商業(yè)化腳步的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如何才能有玩家持續(xù)參與？
2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》正式實(shí)施，為非汽車(chē)領(lǐng)域投資者打開(kāi)了造車(chē)大門(mén)。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間這一領(lǐng)域的新能源投資規(guī)模初現(xiàn)端倪。有業(yè)內(nèi)分析指出，國(guó)家鼓勵(lì)新能源政策的初衷，在于通過(guò)發(fā)展新能源車(chē)來(lái)汽車(chē)工業(yè)的新潮流，辦法則是引入造車(chē)新勢(shì)力。但真正的鯰魚(yú)還沒(méi)有出現(xiàn)。眾多業(yè)界人士提醒，當(dāng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展正進(jìn)入關(guān)鍵的第二個(gè)五年，這個(gè)五年可能是從初期階段進(jìn)入真正大爆發(fā)的時(shí)間，也可能是走向困境的五年。而在新能源汽車(chē)不再過(guò)度依賴國(guó)家補(bǔ)貼、產(chǎn)業(yè)分工逐漸深化之時(shí)以及逐漸掌握關(guān)鍵技術(shù)之時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加高速、更加可持續(xù)的發(fā)展模式。